内容摘要：摘要：华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司下称“国铁集团”）获悉，截至2022年1月29日，中欧班列累计开行突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市

摘要：华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）获悉，中欧截至2022年1月29日，班列中欧班列累计开行突破5万列、累计运送货物超455万标箱、开行货值达2400亿美元，突破通达通达欧洲23个国家180个城市，欧洲为保障国际产业链供应链稳定、个国推动共建“一带一路”高质量发展作出积极贡献。城市

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

轰鸣的累计中欧班列，为近年来欧亚之间的开行经济交往提供了重要助力。

《华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）获悉，突破通达截至2022年1月29日，欧洲中欧班列累计开行突破5万列、个国运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，为保障国际产业链供应链稳定、推动共建“一带一路”高质量发展作出积极贡献。

据了解，近年来，在“一带一路”重大战略需求驱动下，欧亚的重要性更加凸显。对此，1月25日，中国人民大学成立欧亚研究院，围绕区域和国别研究、全球治理、经济发展、社会治理、“一带一路”等议题展开深入研究，构建欧亚研究跨学科和知识体系，打造全国及全球欧亚研究学术共同体，推动文明交流互鉴。

而在国铁集团，近年来主动加强与沿线国家及铁路部门的沟通协调，充分发挥中欧班列运输速度快、性价比高、安全可靠、绿色环保等优势，不断扩大中欧班列开行数量和范围，持续提升中欧班列服务质量和运行品质，中欧班列的品牌效应日益显现，为“一带一路”建设持续提供了新动能。

“随着我国经济持续稳中向好和中欧贸易不断发展增长，未来中欧班列运输需求将保持高位运行。国铁集团将继续发挥行业和专业优势，不断创新提高运行服务品质，持续加强班列品牌建设，为保障国际产业链供应链稳定、推动共建’一带一路’高质量发展作出新的贡献。”国铁集团负责人表示。

欧亚经济交流加速跑

中国人民大学校长刘伟表示，欧亚大陆是我国“一带一路”建设的大市场、向西开放的大通道。在百年变局叠加世纪疫情的时代大背景下，欧亚这片热土有太多的精彩故事需要发掘，有太多的现实课题需要破题，有太多的未来憧憬需要描绘，成为面向境外讲好中国故事的重要平台。

近年来，中欧班列已实现常态化开行、规模化运营，特别是2016年中欧班列统一品牌以来，国铁集团通过不断完善班列运行保障机制、提高口岸站运输能力、加强班列集结中心建设等途径，推动了班列开行数量逐年递增、货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。

从2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。

不仅如此，国铁集团还发起成立了“七国铁路中欧班列运输联合工作组”和有国内57家企业和5所研学机构参加的“中欧班列运输协调委员会”国际国内两个协调机制，成功签署了运输组织和营销、信息化协作等一系列中欧班列运输合作办法，推动制定了中欧班列高质量发展公约、质量指标评价体系等一系列文件，为中欧班列全程高质量运行提供了有力保障。

当前，霍尔果斯、阿拉山口、二连、满洲里等口岸站扩能改造工程已经陆续实施，有效提升了口岸和通道运输能力；在郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市枢纽节点启动了中欧班列集结中心示范工程建设，建成了7个铁路一级物流基地，为中欧班列贡献了约60%的运量。

据上述负责人介绍，当前，国铁集团充分发挥国际国内两个协调机制的作用和平台企业的积极性，不断加强境内外货源组织，中欧班列重箱率实现稳步增长，综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%；通过加强回程货源开发，班列往返开行数量更加均衡，回程班列与去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.5%。

同时，对着数字口岸系统的推进，通关效率明显提升。在满洲里、霍尔果斯口岸站常态化组织“三列并两列”集并运输，推动协调解决宽轨段运输组织等问题，全程运行时间从24天压缩至最短12天，班列运输效率大幅提高，与其他物流方式相比，极大节省了全程物流费用，促进了社会物流成本的降低，中欧班列的品牌竞争力和信誉度持续增强。

辐射带动效应日益凸显

不久前，十九届六中全会审议通过的《决议》中，也明确强调，要以高质量共建“一带一路”为重点，同各方打造合作新平台，为世界共同发展增添新动力，为我们进一步加强理论研究，推动“一带一路”建设高质量发展指明了前进的方向。

对此，国铁集团在巩固和稳定既有入欧主要通道基础上，探索开辟了跨里海、波罗的海以及经乌克兰、芬兰等国家的新通道、新径路，推动形成“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局。

特别是2020年以来，面对世界疫情对国际物流供应链的冲击，口岸交接采取特殊作业办法，使中欧班列始终保持安全畅通，积极承接海运、空运转移货源，充分发挥了战略通道作用。

中欧班列优先保障国际合作防疫物资运输，实行优先承运、优先装车、优先挂运，做到快装快运、应运尽运，已累计向德国、波兰、比利时等欧洲国家运送防疫物资1362万件，超过10万吨，成为各国携手抗疫的“生命通道”和“命运纽带”。

中欧班列的快速发展，有力带动了我国内陆城市的对外开放，辐射带动效应日益凸显。一些不靠海不沿边的城市依托中欧班列，逐步发展为对外开放新高地。在源源不断为沿线国家运去中国优质商品的同时，还催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为当地民众提供成千上万的就业机会。德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会。中欧班列的开行还让波兰马拉舍维奇口岸站业务量成倍增长，极大促进当地经济社会发展。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳